March 30th, 2015

1985 - 2015 Тридцать лет - полёт нормальный!

"Третёвадни"-как говаривала моя бабушка, мне посчастливилось стать главным участником символического события. Мы с сыном совершили "путешествие в прошлое"! Эта экскурсия стала возможна благодаря моему тестю и Илюшиному деду - Чиркину Евгению Михайловичу.

На фото дед Евгений Михайлович и внуки Владимир и Илья 2012 год (дед не маленький - просто Вова 2 метра и Илья 185))


Благодаря его бесконечной любви к технике и в высшей степени бережному отношению к автомобилям, выпуска времен СССР, нам удалось проделать путь длинной в 350 км . Без малейших поломок и каприз, тридцатилетняя "Мечта Советского Обывателя", за четыре с небольшим часа, проделала этот путь и гордо влилась в "европейский" поток Питерского кольца. Расход по трассе составил чуть меньше 10 литров 92-го на сотню, но город подкорректировал недостаток "аппетита" "старушки". "Полет" проходил на средней скорости 90-100 км/час, а во время обгонов машина спокойно ускорялась до 130-ти. Да! Это был именно полёт! Полёт души! Полет в далёкий 1985 год. Именно в этом году этой "машине времени" было суждено появиться на свет.


1985 - 2015 тридцать лет - полёт нормальный! (часть 2)

начало http://ahunyanen.livejournal.com/7046.html

1985 год. В этом году я, как и многие советские старшеклассники, заканчивал десятый класс средней школы. Мы, с моим приятелем Серегой, довольно неплохо учились, но Серега подходил к выпуску с большей ответственностью, так-как выбрал местом дальнейшего обучения знаменитую "Макаровку". "Пророки" обещали новым абитуриентам питерской мореходки конкурс не меньше 14 человек на место, поэтому будущим "менеджерам по продвижению евро-товаров на необъятные просторы "чёрного" рынка СССР" приходилось нешуточно напрягать мозги. Мне же оставалось лишь "болеть" за Серегу и слушать бесконечные назидания родителей , по поводу неизбежно-надвигающегося Высшего образования в области промышленно-гражданского строительства. Так-как всю свою сознательную жизнь мои родители, в прямом смысле, посвятили строительству развитого социализма, то они справедливо полагали, что "строительное ремесло" - это именно то, что следует возвести в ранг семейной традиции. Чтобы не оскорблять родительские чувства, мне даже пришлось посещать физ-мат школу при институте. Хотя вопрос с поступлением в ВУЗ носил чисто формальный характер, так-как мы уже знали, что поступим по "спорт-набору". В голове "гулял ветер", фантазия рисовала картины песчаных пляжей с загорелыми девчонками - Финский Залив, или Юрмалу, а по прошествии лета - первый курс и новые знакомства. А какие еще должны были рождаться мысли в голове у молодого человека, действительно верившего в то, что он живет в самой прекрасной стране в мире и что будущее с каждым годом становится всё лучше и лучше?! Тем более, что в продаже появились джинсы "Тверь" и можно было достать кроссовки "адидас"! Впрочем,"вещизмом" я особенно не страдал, хотя не скрою, одеваться "модно" мне нравилось. Да и наверное вряд ли можно было найти молодого человека равнодушного к, поистине, красивой, а главное удобной одежде.



Что же касается джинсов, то конечно "лэйбл" имел огромное значение, но именно "Тверь" стала символом поворота лёгкой промышленности СССР в торону радикальных перемен...и это радовало!



Джинсовый стиль ураганом ворвался в нашу жизнь и это "джинсовое" настроение сулило незабываемые впечатления, приближающегося лета 85-го. Почему-то мне казалось, что этим летом девчонки будут выглядеть как-то так:



..но мода, в лице "передовых отрядов поп-индустрии" несла в себе какую то разрушающую силу.



и в результате, не понимая разницу между "сценическим образом" и реальной повседневной жизнью, наши девушки стали превращаться в каких то страшных истуканов:



Конечно, разве можно брать от "западных" звезд стиль простоты и свободы?!



Когда отечественная эстрада начала "отдавать" шашлыком и дешевым коньяком?!



Вот так в 1985 году выглядел Арбат:




а вот так Нью-Йорк:



метро в Нью Йорке 1985 год:



Контемировская 1984 год:






Но это было только начало... В январе этого же года компания "Coca-Cola" объявляет о планах продажи своей продукции в Советском Союзе.
напомню, что первое в СССР производство пепси-колы открылось в 1974 году. Конкурирующие корпорации осваивали "новое" пространство.
В марте умирает Черненко и на внеочередном пленуме ЦК КПСС, по предложению Андрея Громыко, Генеральным секретарем ЦК избран 54-летний Михаил Горбачев, который уже на апрельском пленуме ЦК КПСС, провозгласит курс на проведение перестройки. Через три дня будет продлен на 20 лет Варшавский Договор,а еще через две недели выйдет в свет Постановление ЦК КПСС о мерах по преодолению пьянства и алкоголизма. Забегая вперед скажу, что никакой гуманной идеи в действиях "генсека" не было"! Был создан искусственный дефицит спиртного, чтобы впоследствии те, кто не подох от дихлофоса, одеколона, клея "ПВА" и прочей дряни, имели доступ к, хлынувшим из-за "бугра", спиртам "роялям", брынцаловским "красным шапочкам", а также миссионерскому куреву "МАГНА". Но для того, чтобы проложить новые финансовые потоки, сначала, с помощью дефицита, "монетизировали" алкоголь и табак. Но не будем отвлекаться! Шоу продолжается! 27 Июля 1985 года. В Москве открылся Всемирный фестиваль молодежи и студентов (проходил по 3 августа).

Открыл фестиваль "голубь"

"Великий ставропольский "горби"" начинает подтягивать дружбанов:
14 Ноября 1985 года. На базе 6-ти министерств образуется Госагропром СССР. Председателем Госагропрома назначается 64-летний Герой Соцтруда, бывший 1-й секретарь Ставропольского крайкома КПСС Всеволод МУРАХОВСКИЙ.
Но уже начался обратный отсчет времени, отпущенного "воцарившемуся" первому и единственному президенту СССР. Западные "друзья" готовят "голубю мира" "ослиные уши". 24 Декабря 1985 года. Московская сенсация: замена партийного босса. Вместо 71-летнего Виктора ГРИШИНА первым секретарем МГК партии избран секретарь ЦК 54-летний Борис ЕЛЬЦИН. И уж этот Е.Б.Н. не подведет заокеанских кукловодов.
Но тогда, в 1985 мы даже не догадывались в какую "карусель" нас выкинет этот год.
На экраны вышел фильм "Переступить черту" с участием группы Алиса. Не знаю почему, но мне пришёлся по-сердцу молодой Константин Кинчев. И вот уже тридцать лет мне неизменно нравится его творчество. Мы взрослели и перед нами открывались непонятные до селе моменты истины. Мне до сих пор кажется, что мы идем параллельным курсом. Уходят в историю лже-пророки и псевдо-цари,но остается голая истина. А тогда - это был вызов! Это была ЭНЕРГИЯ!(по-моему, в этом же году вышел кассетный альбом под названием"Энергия")


В этот год было много катастроф, но самые главные были еще впереди.

Автопром СССР.

Путешествие во времени на 30 лет назад http://ahunyanen.livejournal.com/7046.html натолкнуло меня на некоторые размышления. А так ли уж был отстал советский автопром, или кто-то уж больно стремился сделать его таковым. И так, свое путешествие я проделал на автомобиле ГАЗ-24 "Волга". 24-ка начала выпускаться в 1970 году :



Для своего времени это был очень даже современный автомобиль. В отличие от своих заокеанских собратьев, поражающих своей бестолковой архитектурой и "чемоданистостью":





к слову сказать, и на этот "вызов" нам было чем ответить:



Но все же "Волга- 24" представляла собой совершенство! Это был удачный компромисс между "чванливым американским мещанством" и "угловатым европейским рационализмом". Это был полет свободного советского творчества! И выражение "вложить душу" имело конкретное значение.



Целые коллективы одаренных конструкторов являли на свет удивительные (живые(!)) автомобили.







Творческим людям нет дела до политики. Их целью было удовлетворить различные потребности граждан родной страны. И они старались как могли!
Начиная с самого малого класса. Мне доводилось ездить практически на всех отечественных моделях автомобилей, но организация внутреннего пространства "запорожца" меня просто поражала. ЗАЗ 968 для водителя был предельно комфортен!



а это вообще чудо!



Первый советский "хэтчбек" был для своего времени очень передовым решением:



А теперь я хочу показать разработки, которые так и не увидели своего покупателя.











Я сознательно "оставил в покое" группу АвтоВаз потому, что это вообще отдельная тема.
Но, пожалуй, несколько машинок я все-таки выложу. Это электромобили!







ВАЗ-2702
Существовала версия ВАЗ-2109Э. Характеристики были не плохие. Например, у ВАЗ-1111Э (2+2 чел., багажник вместимостью 90 дм3) запас хода при скорости 40 км/ч — 130 км, в городском режиме — 100 км; максимальная скорость — 90 км/ч; время разгона до скорости 30 км/ч — 4 с, а до 60 км/ч — 14 с; максимальный преодолеваемый подъем — 30 %. Все перечисленные показатели обеспечивает электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением, развивающий мощность до 25 кВт и максимальный крутящий момент до 108 Н • м (11 кгс • м). Диапазон частот вращения его вала — 2200—6700 мин-1. Работает он от никель-кадмиевой аккумуляторной батареи, запас энергии которой составляет 12 кВт • ч, масса — 315 кг. Система управления силовым приводом — тиристорная.
ВАЗ-2131Э — электрофицированный вариант пятидверного автомобиля ВАЗ-2131. Предназначен он для частичной замены городских малотоннажных автомобилей-фургонов, выполняющих регулярные мелкооптовые перевозки по постоянным маршрутам небольшой протяженности. Его грузоподъемность — 2 чел. + 400 кг груза; максимальная скорость — 80 км/ч; время разгона до скорости 30 км/ч — 6 с, до 60 км/ч — 20с.
ГНПП «КВАНТ» в конце 80-х выполнялись работы по малогабаритному транспорту: Миниэлектромобиль с солнечными батареями и накопителями электроэнергии для курортных зон и парковых территорий. Количество миниэлектромобилей — 3 шт.Общее число пассажирских мест — 4-5 Скорость движения, макс. — 20 км/ч. Годы создания и эксплуатации — 1987-1990 гг.
Электромобили - это моя самая любимая тема! Но хотелось бы поговорить о той "невидимой руке", что держала "под уздцы" творческий потенциал русских конструкторов.